À l'heure où le TGV bat des records de vitesse et permet de traverser la France en quelques heures, on voit renaître un peu partout des trains d'un autre âge. Locomotives à vapeur tractant des voitures en bois ou autorails rutilants, ils sont les vestiges d'une époque où se déplacer était encore une aventure. Monter à bord d'un de ces «tortillards», c'est voyager dans le temps, retrouver des sensations oubliées, mais c'est aussi découvrir une région autrement. Ces trains historiques, témoins de véritables aventures humaines, nous invitent à nous évader de notre quotidien, pour des voyages pleins de charme.

Autorails surannés, locomotives à vapeur fumantes, T.E.R. sauvés du démantèlement, les trains touristiques et historiques sont avant tout des aventures humaines que chacun peut partager, le temps d'une balade dans quelques-uns des plus beaux paysages de France. - Des trois trains du massif du Mont-Blanc au train jaune des Pyrénées Catalanes, du train de la baie de Somme au Vapeur du Trieux, partez à la découverte de l5 trains historiques et visitez des musées consacrés à l'histoire ferroviaire.

Photographe journaliste, Didier Zylberyng réalise des reportages pour la presse hebdomadaire nationale, et collabore à l'illustration de guides touristiques français et étrangers. Passionné de trains et de patrimoine industriel, il propose au travers de cet ouvrage, de partager quelques uns de ses coups de coeur. Il habite Montpellier.

220 photos couleur
3 cartes

Découverte d'un patrimoine ferroviaire exceptionnel

Le Chemin de fer touristique du Rhin
Le Train Thur Doller Alsace
La Cité du train de Mulhouse
Le musée des tramways à vapeur du Val-d'Oise
Le train de la baie de Somme
La Vapeur du Trieux
Le chemin de fer touristique du Haut Quercy
Le petit train de la Rhune
Le train jaune des Pyrénées Catalanes
Le train à vapeur des Cévennes
Le train des Pignes
Les trains du massif du Mont-Blanc
Le Coni'Fer
Le réseau du Vivarais

Extrait de l'introduction

Il était un temps où le train raccourcissait les distances, rapprochait la ville des campagnes, permettait de traiter des affaires, de partir en vacances ou simplement d'aller au marché. En quelques années, le cheval-vapeur a remplacé le cheval de trait. Dans une frénésie de construction, le territoire s'est vite recouvert d'un maillage de voies de plus en plus dense avec, pour centre, la capitale. Puis arriva l'ère de l'automobile, la liberté, le choix égoïste de partir quand on veut, où l'on veut. Les petits trains de nos campagnes ont vite perdu de leur attrait. Plébiscités un temps, ils sont devenus obsolètes, inutiles, démodés.
Alors vint le temps de la grande vitesse. Pied de nez à la reine automobile, le train redouble d'inventivité pour battre des records et rapprocher les villes, gommer les distances. Petit déjeuner à Paris, déjeuner d'affaires sur la Canebière et soirée galante aux Folies-Bergères, pourquoi pas ? Tout ce que l'on demande au voyage, c'est d'être court et confortable. Le temps d'un film visionné sur sa tablette électronique dans une ambiance feutrée et climatisée, on est arrivé. Le paysage est resté flou, arrière-plan sans intérêt.
La page aurait pu ainsi se tourner, irrémédiablement, si quelques passionnés de belles machines n'avaient pas trouvé indécent de laisser mourir ce patrimoine industriel qui fit entrer la France dans la modernité. Regroupés en association (la Fédération des amis des chemins de fer secondaires), ils traquent les épaves chez les ferrailleurs, dans les dépôts désaffectés, chez quelques particuliers où des voitures (...)