Joachim Salinger - 31/05/2007

Un mythe devenu réalité : la LGV Est européenne... Aujourd'hui, la grande vitesse relie Paris et l'Est de la France. Avec ses partenaires, Réseau Ferré de France a dirigé un chantier aux dimensions pharaoniques : trois cents kilomètres de plate-forme, des dizaines de millions de mètres cubes de déblais et remblais, des viaducs, des tunnel et surtout, des milliers de femmes et d'hommes au travail par tous temps, sous le soleil éblouissant de l'été comme au plus fort de l'hiver, avec leur savoir-faire et leur passion du métier. De l'acquisition des terrains aux premiers tests de vitesse en passai par le terrassement, l'équipement électrique, la pose des rails..., le lecteur part pour un voyage hors du commun au coeur d'un chantier d'exception. (Texte Anne de Bergh).

Réseau Ferré de FRANCE est un établissement public industriel et commercial créé en 1997. Propriétaire et gestionnaire des infrastructures ferroviaires, RFF a pour objet l'aménagement, le développement, la cohérence et la mise en valeur du réseau ferré national.

ART & OUVRAGES
LES POINTS D'ORGUE DE PARIS À STRASBOURG

Trois cent trente-huit ouvrages d'art sur les trois cents kilomètres de la LGV Est européenne ! Le temps n'est plus où les trains à vapeur passaient au creux des vallées, à proximité des habitations. Depuis la création en France du TGV, la grande vitesse enjambe ou traverse les collines, saute par-dessus les rivières, les routes et les voies... Le trajet Vaires-sur-Marne - Baudrecourt franchit cinquante-trois cours d'eau, passe sur quatorze grands viaducs, dans cinq tranchées couvertes ; huit sauts-de-mouton l'enjambent pour les raccordements, vingt-quatre passages sont destinés à la faune, et vingt-trois ponts au rétablissement des routes et voies ferrées franchies. L'architecture s'inscrit dans la diversité des paysages : collines douces, forêts profondes, rivières sinueuses, champs à perte de vue, tout ouvrage d'art est conçu pour s'intégrer à son environnement et rendre la ligne transparente ou, à l'inverse, la souligner à travers l'espace. Du plus long au plus haut, du plus élégant au mieux affirmé, du plus spectaculaire au plus discret, en voici quelques exemples, avec des instantanés de leur construction. Viaduc de Claye-Souilly : sept piles en forme d'ellipse s'enfoncent dans l'eau des marais. Janvry : la tranchée se creuse entre des parois moulées, transition entre l'air libre et le souterrain. Pont-rail de Bussy-le-château : le rouge du tablier métallique souligne la traversée de l'autoroute. Viaduc de la Meuse : six cents mètres en douze travées fluides sur des piles en forme de tulipes. Viaduc de Jaulny : dans le site du parc naturel régional de Lorraine, ce saut à cinquante mètres au-dessus du Rupt-de-Mad et de la voie ferrée, le plus haut de la ligne, a été choisi à l'issue d'un concours de conception-réalisation entre des équipes composées de paysagistes, de bureaux d'études et d'entreprises. Le viaduc de la Moselle, le plus long, un kilomètre cinq cents, déroule ses courbes à travers la vallée. La phase la plus spectaculaire de la construction, d'une très grande précision, est celle du «langage» : tracté par des treuils, le tablier glisse sur des patins à dix mètres à l'heure pour venir trouver sa place au-dessus du vide. Haute technologie et exploits humains s'entrecroisent dans les pages qui suivent.